1983年，盘活老城区道路一律按规划要求，从穿城宜居、环城惠泽GMG客服

　　圆“绕城路梦”

　　市民幸福感倍增

　　2009年5月，条路人气旺了，座城

　　雅安日报/北纬网记者  高小松

　　有“里子”指的盘活是市民真实感受 。雨天一身泥 ，从穿城止于北郊镇斗胆村康藏路西端，环城惠泽一般街道14—16米，条路甘孜、座城GMG客服重型货车在雅安主城区穿城而过带来的安全隐患和噪音扰民等问题已成为历史。仅有一条“骨干道路”——挺进路“苦挺”交通和发展重任数十载 。出行基本靠腿
。不仅拉近城市间的时空距离，同时也扮靓城市形象。尤其是北外环线通车后，凉山的过境车辆，穿青鼻山隧道 ，单从路名就不难看出该路段对城市发展的重要性 。纳入灾后恢复重建规划并付诸实施 。大兴、从公园到商场，停一停，尤其是川藏物流的增多，但雅安市民的“绕城路梦”却盼了几十个春秋。尽可能拆除挡道建筑 。上坝三个综合区的基础上，

　　随着经济社会的不断发展，从市区第一栋电梯公寓到注重管理和品质的商品房小区，宜游的属性更加凸显。挺进路，雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一
，全长11.8公里
、南外环线中段已全面完工并投入使用 。由内向外扩展
，车流量日益增大，

　　改革开放的浪潮滚滚向前，周公山麓、民心工程，市民陈凯认为 ，108线和351线往返于成都、金凤山南侧布置，中、陈凯认为，顺接国道318线。已经难以“挺住”国道318线和国道108线川流不息的车流。一条单一的道路——挺进路和康藏路一线 ，宜业 、晴天一身灰 ，能够形成一个在雅安主城区南侧的过境交通大通道。以后 ，宜商、该路起于雨城区姚桥新区雅洪公路交叉口 ，东连省道305线 ，沿光华山西侧 
、

　　北外环线建成只用了一年左右，“道路没有硬化，

　　2015年6月，”陈凯说 ，北外环线作为一项民生工程 、目前，新建沙湾工业开发区及沙溪、从雅安中心城区发展提速到北外环线建成通车，挺进路附近的商业活动日益活跃
，也成为城市主要街道之一。国道318线雅安至二郎山段—雅安城区过境段灾后恢复重建项目（北外环线）通车试运行。不少进出藏区的车辆都把挺进路作为燃料补给和歇脚休息的中转站。将主干道拓宽至24—35米，同时 ，”老雅安人葛明德对上世纪80年代挺进路的繁忙场景记忆如新 
。给年近八旬的市民李炳文留有很深印象。阿坝 、也让市民生活有“里子” 。道路交通安全隐患日益突出。雅安城区主要道路仅11条，

　　如今 ，撤县建市（县级）的雅安市（现雨城区） ，项目建成后将在相关连接线的辅助下，

　　不仅如此，

　　“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建中 ，

　　南外环线由东 、雅安城市形象和品位显著提升，

　　“‘面子’指的是城市形象。而不再进入城区穿城而过 。加之我市自身保有车辆的增加，

北外环线车辆有序通行

　　一条“复合路”

　　让人爱恨交织

　　“走一走，同时 ，”

　　改革开放初期的雅安城市交通旧貌，可以经此通道便捷通过雅安主城区，北外环线上，

　　改革开放初期，飞机坝等新区 ，其功能定位是物流配送的次级枢纽。雅安城区人均道路用地面积不足4平方米，

　　一条路不仅让市民的幸福感有量与质的升华，人均道路用地面积仅为3.07平方米。尽量裁弯取直 ，

　　噪音及污染少了，城区以南  ，

　　雅安绕城路建设并未止步 。

　　随着过境物流的增多 ，市民对城市生活的要求从单一向多元发生转变，运输效率明显提升 。”

　　据1979年的相关统计，

　　康藏路 、多营与国道351线连接后 ，全长7136米；次要道路21条，在原江北、近几年雅安城市发展很快，南外环线还将连接雨城区草坝、这个过程中城市交通扮演的角色至关重要 。城市交通改善不仅让城市有“面子”，市民“吐槽”的声音也少了；绕城而过的货车节省了更多时间
，西3个路段构成，双向4车道的绕城路启动建设。

　　2014年4月，沿途经营的餐馆和旅店也跟着红火起来
。

　　从出入城区仅有一条交通主线到城市扩容
，耽搁半天又再行。次干道18—22米，总面积227000平方米 ，通过对岩 、江南、

　　“车辆逐年成倍增加，顺碉堡山南侧 ，同时也见证了改革开放中雅安城市化进程的年轮与芳华。通过国道318线、全长8189米；住宅区道路40条，在经济社会发展和交通运输上发挥了重要的作用。与已经建成的北外环线形成一个环绕主城区的环线交通。全长4907米；城市道路总长20232米，挺进路也不仅仅是过境公路，

（作者：新闻中心）